Wat kost elektrisch rijden?

Energiekosten

Wat de liter is voor benzine, dat is de kilowattuur voor elektriciteit. Hoeveel je kwijt bent aan energiekosten hangt dus in eerste instantie af van het verbruik van de elektrische auto. Een middenklasse elektrische auto (bijvoorbeeld de Kia e-Niro) verbruikt zo’n 17 kWh per 100 kilometer.

Net als je bij de benzinepomp afrekent per liter, reken je bij laadpalen meestal af per kWh. De prijs voor een kWh kan echter flink uiteenlopen. Het goedkoopste is thuis laden aan je eigen laadpaal. Je betaalt dan hetzelfde stroomtarief dat je ook voor je apparaten en verlichting thuis betaalt, zo’n 23 cent per kWh. Aan een publieke laadpaal betaal je al iets meer, terwijl snelladen langs de snelweg het duurste is. Dit komt vooral door de speciale en erg kostbare snellaadpalen die hiervoor nodig zijn.

Gelukkig staat de gemiddelde automobilist maar heel af en toe bij een snellader en wordt er vooral thuis, op kantoor of op straat geladen. Hoewel de uiteindelijke kosten voor het opladen van een elektrische auto dus sterk van de auto en de manier van opladen afhangt, zijn de energiekosten in vrijwel alle gevallen aanzienlijk lager dan de brandstofkosten van een vergelijkbare benzineauto. In ons rekenvoorbeeld met een middenklasse auto en een gemiddelde laadmix komen we uit op 5,4 cent elektriciteitskosten per kilometer, tegenover zo’n 10 cent per kilometer aan brandstofkosten voor een vergelijkbare brandstofauto.

Thuis laden

Thuis opladen is het voordeligst, je betaalt dan de kilowattuurprijs direct aan je eigen energieleverancier. Op dit moment ligt de prijs per kilowattuur (kWh) op ongeveer € 0,23. Gaan we uit van een efficiënte middenklasse elektrische auto met een verbruik van 17 kWh per 100 kilometer, dan geeft dat een kilometerprijs van € 0,04. Ter vergelijking, een redelijk zuinige benzineauto die 6 liter per 100 kilometer verbruikt (1 op 16,7) kost bij een literprijs van € 1,67 ongeveer € 0,10 per kilometer.

Openbare laadpaal

Wanneer je een elektrische auto gaat opladen bij een openbare laadpaal, dan betaal je doorgaans meer per kWh. De aanbieder van de laadpaal moet immers ook voorzien in kosten voor aanleg, onderhoud en wil ook nog wat winst maken. De tarieven liggen sterk uit elkaar, van circa € 0,20 tot €0,60 per kWh. Voor dit rekenvoorbeeld gaan we uit van € 0,41 per kWh, een gangbaar tarief bij een aantal grote aanbieders. Uitgaande van dezelfde elektrische auto als in bovenstaand voorbeeld -met een verbruik van 17 kWh per 100 kilometer- geeft dat € 0,07 per kilometer aan energiekosten.

Snelladen

Snelladen is niet alleen de snelste, maar ook de duurste laadmethode. Aanbieders hanteren prijzen tussen de € 0,25 en € 0,79 per kWh. Een gangbaar tarief is zo’n € 0,60 per kWh. Je bent dan € 0,10 per kilometer aan energiekosten kwijt. Bij sommige aanbieders kun je ook een abonnement afsluiten. Je betaalt dan een vast bedrag per maand en in ruil daarvoor betaal je minder per kWh. Vaak heb je die kosten eruit wanneer je per maand voor meer dan 300 tot 400 kilometer aan bereik laadt bij snellaadpalen. Er zijn ook gratis laadpassen waarmee je minder betaalt per kWh, zie ook de alinea over tips voor goedkoper laden.

Gemiddelde kosten

In de praktijk gebruik je met een elektrische auto een mix van bovenstaande laadmethodes. Als we uitgaan van zestig procent thuis laden, dertig procent bij publieke palen en tien procent snelladen, dan geeft dat een kilometerprijs van iets meer dan € 0,05 per kilometer. De uiteindelijke prijs per kilometer hangt sterk af van je gebruik, maar omdat zelfs de duurste laadmethode al net zo duur is als benzine tanken, ben je nooit duurder uit. Wie veel thuis kan laden of bewust kiest voor bepaalde laadpalen en laadpassen kan zelfs nog flink beter scoren dan de genoemde vijf cent per kilometer aan elektriciteitskosten.

Onderhoud

Een auto met een verbrandingsmotor heeft al snel meer dan tweehonderd draaiende onderdelen in de aandrijflijn. Dat zijn stuk voor stuk onderdelen die onderhevig zijn aan slijtage en onderhoud nodig hebben of af en toe vervangen moeten worden. Een elektrische auto heeft minder dan twintig draaiende delen in de aandrijflijn en dat betekent dat je ook minder geld kwijt bent aan regulier onderhoud. Zaken als olie verversen, nieuwe bougies, vervanging van koppeling of distributieriem zul je op de garagerekening van je elektrische auto niet tegenkomen. Grootste slijtageonderdelen bij een elektrische auto zijn de banden en de remmen, al gaan ook die laatste doorgaans een stuk langer mee dan bij een brandstofauto, omdat je veel gebruik maakt van remmen op de elektromotor.